In recent years, people are increasingly choosing to buy electric cars. This is due to the fact that they are credited with being eco-friendly. But are they really better for the environment?

What will you learn from the article:

  • Pros and cons of electric cars
  • Comparison of electric and internal combustion cars
Electric car connected to a charging station

Pros and cons of electric cars

The greatest advantage of electric vehicles seems to be the reduction of greenhouse gases emitted during the combustion of fuels in internal combustion engines. In addition, electric vehicles achieve higher efficiency of the drive system compared to an internal combustion engine (the type of fuel is irrelevant here).

Another advantage is that electric motors are relatively simple to build because they have a small number of moving parts. As a result, they break down less frequently, and therefore require less money from the owner to remove breakdowns.

However, the use of heavy metals in the production of batteries, the so-called energy mix for recharging batteries and disposal of worn out batteries are key aspects of an electric vehicle’s life cycle that should be carefully considered as part of a life cycle approach to identify possible sources of increased environmental impact.

It has been calculated that during the production of a car with an internal combustion engine 8 tons of carbon dioxide are emitted into the atmosphere and the production of an electric car or plug-in hybrid (due to batteries) is as much as 12 tons of CO2. The efficiency of the battery decreases with each charge, and replacing the battery with a new one adds an additional 4 tons of carbon dioxide.

Emission of carbon dioxide from an internal combustion car

Comparison of electric and internal combustion cars

New research from the universities of Exeter, Nijmegen – in the Netherlands – and Cambridge shows that 95 percent of world, driving an electric car is better for the climate than a car powered by gasoline – reports the BBC. An exception to this is for example Poland, where electricity is generated mainly using coal. According to these studies, the average emission over the entire lifetime of electric vehicles is 70% less than gasoline-powered cars in countries such as Sweden and France (where most of the electricity comes from renewable energy sources and nuclear energy), and around 30% less in the UK.

What’s more, the conclusions of these studies point out that in 2050 every second car on the streets of the world may be electric. This would reduce global CO2 emissions by up to 1.5 gigatonnes per year, which is equivalent to Russia’s total current CO2 emissions, the BBC reports.

Volvo XC40

Experts compared CO2 emissions for the latest Polestar 2 and Volvo XC40 with a gasoline engine. At the production stage, the latter is the top. The construction of the Polestar 2 is equivalent to the emission of 24 tons of carbon dioxide, and in the case of the XC40 – “only” 14 tons.

This state of affairs is primarily caused by the need to obtain rare earth metals used in the traction battery. To match the carbon footprint of the electric Polestar and Volvo crossover, each car needs to cover 31,000 miles (approx. 50,000 km), assuming an average CO2 emissions for the XC40 of 163 g / km.

They also examined the amount of the combined carbon dioxide emissions of both models after 125,000 miles (approx. 201,000 km). Assuming that the Polestar 2 was powered by renewable energy over this distance, its operation would have resulted in the emission of just 0.4 tonnes of CO2. With this assumption, the gasoline XC40 is definitely unfavorable – driving this car would translate into the emission of as much as 41 tons of CO2, which is over 100 times more compared to the Polestar.

Τα τελευταία χρόνια, οι άνθρωποι επιλέγουν όλο και περισσότερο να αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πιστώνεται ότι είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Είναι όμως πραγματικά καλύτερα για το περιβάλλον;What will you learn from the article:

  • Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
  • Σύγκριση ηλεκτρικών και αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο συνδεδεμένο σε σταθμό φόρτισης

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων φαίνεται να είναι η μείωση των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπονται κατά την καύση καυσίμων σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα επιτυγχάνουν υψηλότερη απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε σύγκριση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (ο τύπος καυσίμου δεν έχει σημασία εδώ).

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι σχετικά απλοί στην κατασκευή επειδή έχουν μικρό αριθμό κινούμενων μερών. Ως αποτέλεσμα, καταστρέφονται λιγότερο συχνά, και ως εκ τούτου απαιτούν λιγότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη για την άρση των βλαβών.

Ωστόσο, η χρήση βαρέων μετάλλων στην παραγωγή μπαταριών, το λεγόμενο ενεργειακό μείγμα για την επαναφόρτιση μπαταριών και την απόρριψη φθαρμένων μπαταριών είναι βασικές πτυχές του κύκλου ζωής ενός ηλεκτρικού οχήματος που θα πρέπει να ληφθούν προσεκτικά υπόψη ως μέρος μιας προσέγγισης του κύκλου ζωής. εντοπίζουν πιθανές πηγές αυξημένων περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Έχει υπολογιστεί ότι κατά την παραγωγή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα 8 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα και η παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή plug-in υβριδικού (λόγω μπαταριών) φτάνει τους 12 τόνους CO2. Η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται με κάθε φόρτιση και η αντικατάσταση της μπαταρίας με μια νέα προσθέτει επιπλέον 4 τόνους διοξειδίου του άνθρακα.

Εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα από αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης

Σύγκριση ηλεκτρικών και αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης

Νέα έρευνα από τα πανεπιστήμια του Exeter, του Nijmegen – στην Ολλανδία – και του Cambridge δείχνει ότι το 95% του κόσμου, η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι καλύτερη για το κλίμα από ένα αυτοκίνητο που κινείται με βενζίνη – αναφέρει το BBC. Εξαίρεση σε αυτό αποτελεί για παράδειγμα η Πολωνία, όπου η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται κυρίως με άνθρακα. Σύμφωνα με αυτές τις μελέτες, η μέση εκπομπή ρύπων καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών οχημάτων είναι 70% μικρότερη από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε χώρες όπως η Σουηδία και η Γαλλία (όπου το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και πυρηνική ενέργεια) και περίπου 30 % λιγότερο στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Επιπλέον, τα συμπεράσματα αυτών των μελετών επισημαίνουν ότι το 2050 κάθε δεύτερο αυτοκίνητο στους δρόμους του κόσμου μπορεί να είναι ηλεκτρικό. Αυτό θα μείωνε τις παγκόσμιες εκπομπές CO2 έως και 1,5 γιγατόνους ετησίως, που ισοδυναμεί με τις συνολικές τρέχουσες εκπομπές CO2 της Ρωσίας, αναφέρει το BBC.

Volvo XC40

Οι ειδικοί συνέκριναν τις εκπομπές CO2 για τα τελευταία Polestar 2 και Volvo XC40 με βενζινοκινητήρα. Στο στάδιο της παραγωγής, το τελευταίο είναι το κορυφαίο. Η κατασκευή του Polestar 2 ισοδυναμεί με την εκπομπή 24 τόνων διοξειδίου του άνθρακα και στην περίπτωση του XC40 – «μόνο» 14 τόνων.

Αυτή η κατάσταση προκαλείται κυρίως από την ανάγκη απόκτησης μετάλλων σπάνιων γαιών που χρησιμοποιούνται στη μπαταρία έλξης. Για να ταιριάζει με το αποτύπωμα άνθρακα του ηλεκτρικού crossover Polestar και Volvo, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται να διανύσει 31.000 μίλια (περίπου 50.000 km), υποθέτοντας ότι οι μέσες εκπομπές CO2 για το XC40 είναι 163 g/km.

Εξέτασαν επίσης την ποσότητα των συνδυασμένων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και των δύο μοντέλων μετά από 125.000 μίλια (περίπου 201.000 km). Υποθέτοντας ότι το Polestar 2 τροφοδοτείτο από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε αυτήν την απόσταση, η λειτουργία του θα είχε ως αποτέλεσμα την εκπομπή μόλις 0,4 τόνων CO2. Με αυτή την υπόθεση, το βενζινοκίνητο XC40 είναι σίγουρα δυσμενές – η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου θα μεταφραζόταν σε εκπομπές έως και 41 τόνων CO2, που είναι πάνω από 100 φορές περισσότερο σε σύγκριση με το Polestar.