Τα τελευταία χρόνια, οι άνθρωποι επιλέγουν όλο και περισσότερο να αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πιστώνεται ότι είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Είναι όμως πραγματικά καλύτερα για το περιβάλλον;What will you learn from the article: Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι σχετικά απλοί στην κατασκευή επειδή έχουν μικρό αριθμό κινούμενων μερών. Ως αποτέλεσμα, καταστρέφονται λιγότερο συχνά, και ως εκ τούτου απαιτούν λιγότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη για την άρση των βλαβών. Ωστόσο, η χρήση βαρέων μετάλλων στην παραγωγή μπαταριών, το λεγόμενο ενεργειακό μείγμα για την επαναφόρτιση μπαταριών και την απόρριψη φθαρμένων μπαταριών είναι βασικές πτυχές του κύκλου ζωής ενός ηλεκτρικού οχήματος που θα πρέπει να ληφθούν προσεκτικά υπόψη ως μέρος μιας προσέγγισης του κύκλου ζωής. εντοπίζουν πιθανές πηγές αυξημένων περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Έχει υπολογιστεί ότι κατά την παραγωγή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα 8 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα και η παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή plug-in υβριδικού (λόγω μπαταριών) φτάνει τους 12 τόνους CO2. Η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται με κάθε φόρτιση και η αντικατάσταση της μπαταρίας με μια νέα προσθέτει επιπλέον 4 τόνους διοξειδίου του άνθρακα. Οι ειδικοί συνέκριναν τις εκπομπές CO2 για τα τελευταία Polestar 2 και Volvo XC40 με βενζινοκινητήρα. Στο στάδιο της παραγωγής, το τελευταίο είναι το κορυφαίο. Η κατασκευή του Polestar 2 ισοδυναμεί με την εκπομπή 24 τόνων διοξειδίου του άνθρακα και στην περίπτωση του XC40 – «μόνο» 14 τόνων. Αυτή η κατάσταση προκαλείται κυρίως από την ανάγκη απόκτησης μετάλλων σπάνιων γαιών που χρησιμοποιούνται στη μπαταρία έλξης. Για να ταιριάζει με το αποτύπωμα άνθρακα του ηλεκτρικού crossover Polestar και Volvo, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται να διανύσει 31.000 μίλια (περίπου 50.000 km), υποθέτοντας ότι οι μέσες εκπομπές CO2 για το XC40 είναι 163 g/km. Εξέτασαν επίσης την ποσότητα των συνδυασμένων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και των δύο μοντέλων μετά από 125.000 μίλια (περίπου 201.000 km). Υποθέτοντας ότι το Polestar 2 τροφοδοτείτο από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε αυτήν την απόσταση, η λειτουργία του θα είχε ως αποτέλεσμα την εκπομπή μόλις 0,4 τόνων CO2. Με αυτή την υπόθεση, το βενζινοκίνητο XC40 είναι σίγουρα δυσμενές – η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου θα μεταφραζόταν σε εκπομπές έως και 41 τόνων CO2, που είναι πάνω από 100 φορές περισσότερο σε σύγκριση με το Polestar.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων φαίνεται να είναι η μείωση των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπονται κατά την καύση καυσίμων σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα επιτυγχάνουν υψηλότερη απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε σύγκριση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (ο τύπος καυσίμου δεν έχει σημασία εδώ).
Σύγκριση ηλεκτρικών και αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης
Νέα έρευνα από τα πανεπιστήμια του Exeter, του Nijmegen – στην Ολλανδία – και του Cambridge δείχνει ότι το 95% του κόσμου, η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι καλύτερη για το κλίμα από ένα αυτοκίνητο που κινείται με βενζίνη – αναφέρει το BBC. Εξαίρεση σε αυτό αποτελεί για παράδειγμα η Πολωνία, όπου η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται κυρίως με άνθρακα. Σύμφωνα με αυτές τις μελέτες, η μέση εκπομπή ρύπων καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών οχημάτων είναι 70% μικρότερη από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε χώρες όπως η Σουηδία και η Γαλλία (όπου το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και πυρηνική ενέργεια) και περίπου 30 % λιγότερο στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Επιπλέον, τα συμπεράσματα αυτών των μελετών επισημαίνουν ότι το 2050 κάθε δεύτερο αυτοκίνητο στους δρόμους του κόσμου μπορεί να είναι ηλεκτρικό. Αυτό θα μείωνε τις παγκόσμιες εκπομπές CO2 έως και 1,5 γιγατόνους ετησίως, που ισοδυναμεί με τις συνολικές τρέχουσες εκπομπές CO2 της Ρωσίας, αναφέρει το BBC.
