{"id":721,"date":"2022-04-08T17:48:36","date_gmt":"2022-04-08T15:48:36","guid":{"rendered":"http:\/\/for-the-earth.pl\/?p=721"},"modified":"2024-09-25T15:19:45","modified_gmt":"2024-09-25T13:19:45","slug":"czy-samochody-elektryczne-sa-ekologiczne","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/2022\/04\/08\/czy-samochody-elektryczne-sa-ekologiczne\/","title":{"rendered":"Czy samochody elektryczne s\u0105 ekologiczne?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><strong>W ostatnich latach ludzie coraz cz\u0119\u015bciej decyduj\u0105 si\u0119 na zakup samochod\u00f3w elektrycznych. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to z tym, \u017ce przypisuje si\u0119 im przyjazno\u015b\u0107 ekologiczn\u0105. Jednak czy rzeczywi\u015bcie s\u0105 one lepsze dla \u015brodowiska?<\/strong><\/p>\n\n\n<p> <strong>Czego dowiesz si\u0119 z artyku\u0142u:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Zalety i wady samochod\u00f3w elektrycznych<\/li><li>Por\u00f3wnanie samochod\u00f3w elektrycznych i spalinowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"670\" src=\"http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-8-1024x670.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-773\" srcset=\"http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-8-1024x670.png 1024w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-8-300x196.png 300w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-8-768x502.png 768w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-8-900x589.png 900w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-8.png 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Samoch\u00f3d elektryczny pod\u0142\u0105czony do stacji \u0142adowania<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h4>Zalety i wady samochod\u00f3w elektrycznych<\/h4>\n\n\n<p>Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 pojazd\u00f3w elektrycznych wydaje si\u0119 by\u0107 <strong>redukcja gaz\u00f3w cieplarnianych<\/strong> emitowanych podczas spalania paliw w silnikach spalinowych. Ponadto pojazdy elektryczne osi\u0105gaj\u0105 <strong>wy\u017csze wydajno\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego<\/strong> w por\u00f3wnaniu z silnikiem spalinowym (bez znaczenia jest tutaj rodzaj paliwa).<\/p>\n\n\n\n<p>Kolejn\u0105 zalet\u0105 jest to, i\u017c <strong>silniki elektryczne<\/strong> s\u0105 stosunkowo <strong>proste w budowie<\/strong>, poniewa\u017c maj\u0105 niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci ruchomych. Powoduje to, \u017ce rzadziej si\u0119 psuj\u0105, a wi\u0119c wymagaj\u0105 od w\u0142a\u015bciciela <strong>mniejszych nak\u0142ad\u00f3w finansowych<\/strong> na usuwanie awarii.<\/p>\n\n\n\n<p>Jednak wykorzystanie metali ci\u0119\u017ckich do produkcji baterii, stosowany tzw. <em>energy mix<\/em> do \u0142adowania baterii oraz usuwanie zu\u017cytych baterii to kluczowe aspekty cyklu \u017cycia pojazdu elektrycznego, kt\u00f3re nale\u017cy dok\u0142adnie rozwa\u017cy\u0107 w ramach podej\u015bcia opartego na cyklu \u017cycia, aby zidentyfikowa\u0107 mo\u017cliwe \u017ar\u00f3d\u0142a zwi\u0119kszonego wp\u0142ywu na \u015brodowisko.<\/p>\n\n\n\n<p> Wyliczono, \u017ce w czasie produkcji auta z silnikiem spalinowym do atmosfery emitowanych jest <strong>8 ton dwutlenku w\u0119gla<\/strong>, a produkcja auta elektrycznego czy hybrydy plug-in ( w zwi\u0105zku z bateriami) to a\u017c <strong>12 ton CO<sub>2<\/sub><\/strong>. Efektywno\u015b\u0107 baterii spada wraz z ka\u017cdym \u0142adowaniem, a wymiana baterii na now\u0105 to dodatkowe <strong>4 tony dwutlenku w\u0119gla<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"670\" src=\"http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-2-4-1024x670.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-836\" srcset=\"http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-2-4-1024x670.png 1024w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-2-4-300x196.png 300w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-2-4-768x502.png 768w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-2-4-900x589.png 900w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-2-4.png 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Emisja dwutlenku w\u0119gla przez pojazd spalinowy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h4>Por\u00f3wnanie samochod\u00f3w elektrycznych i spalinowych<\/h4>\n\n\n<p>Nowe badania przeprowadzone na uniwersytetach w Exeter, Nijmegen \u2013 w Holandii \u2013 i Cambridge pokazuj\u0105, \u017ce w 95 proc. \u015bwiata,<strong> jazda samochodem elektrycznym jest lepsza dla klimatu ni\u017c autem z silnikiem zasilanym benzyn\u0105<\/strong> \u2013 podaje BBC. Wyj\u0105tek w tym stanowi np. Polska, gdzie wytwarzanie energii elektrycznej opiera si\u0119 przede wszystkim na w\u0119glu.&nbsp;Wed\u0142ug tych bada\u0144 <strong>\u015brednia emisja<\/strong> z ca\u0142ego okresu eksploatacji pojazd\u00f3w elektrycznych jest o <strong>70 proc. mniejsza<\/strong> ni\u017c aut z silnikiem spalinowym zasilanym benzyn\u0105 w takich krajach jak Szwecja i Francja (gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 energii elektrycznej pochodzi z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii i energii j\u0105drowej), i <strong>mniejsza w oko\u0142o 30 proc. <\/strong>w Wielkiej Brytanii. <\/p>\n\n\n\n<p>Co wi\u0119cej we wnioskach tych bada\u0144 podkre\u015blono, \u017ce w 2050 roku <strong>co drugi samoch\u00f3d na ulicach \u015bwiata mo\u017ce by\u0107 elektryczny<\/strong>. Ograniczy\u0142oby to globaln\u0105 emisj\u0119 CO<sub>2<\/sub> nawet o <strong>1,5 gigatony rocznie<\/strong>, co odpowiada ca\u0142kowitej obecnej emisji CO<sub>2<\/sub> Rosji \u2013 podaje BBC.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"670\" src=\"http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-1-5-1024x670.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-829\" srcset=\"http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-1-5-1024x670.png 1024w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-1-5-300x196.png 300w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-1-5-768x502.png 768w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-1-5-900x589.png 900w, http:\/\/for-the-earth.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Projekt-bez-tytulu-1-5.png 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Volvo XC40<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Eksperci por\u00f3wnali emisj\u0119 CO<sub>2<\/sub> dla najnowszego Polestara 2 oraz Volvo XC40 z benzynowym silnikiem. Na etapie produkcji to ten drugi jest g\u00f3r\u0105. Zbudowanie Polestara 2 odpowiada wyemitowaniu <strong>24 ton dwutlenku w\u0119gla<\/strong>, a w przypadku XC40 \u2013 <strong>\u201etylko\u201d 14 ton<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Za taki stan rzeczy odpowiada przede wszystkim <strong>konieczno\u015b\u0107 pozyskania<\/strong> <strong>metali ziem rzadkich<\/strong>, wykorzystywanych w akumulatorze trakcyjnym. Aby zr\u00f3wna\u0107 ze sob\u0105 \u015blad w\u0119glowy elektrycznego Polestara i crossovera Volvo, ka\u017cde z tych aut musi przejecha\u0107 <strong>31&nbsp;000 mil (ok. 50&nbsp;000 km)<\/strong>, zak\u0142adaj\u0105c \u015bredni\u0105 emisj\u0119 CO<sub>2<\/sub> dla XC40 na poziomie 163 g\/km. <\/p>\n\n\n\n<p>Sprawdzono r\u00f3wnie\u017c, jak b\u0119dzie kszta\u0142towa\u0107 si\u0119 \u0142\u0105czna emisja dwutlenku w\u0119gla dla obu modeli po pokonaniu 125&nbsp;000 mil (ok. 201&nbsp;000 km). Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce na ca\u0142ym tym dystansie Polestar 2 by\u0142 zasilany energi\u0105 z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142, jego eksploatacja oznacza\u0142aby wyemitowanie<strong> zaledwie 0,4 tony CO<sub>2<\/sub><\/strong>. Przy takim za\u0142o\u017ceniu <strong>benzynowe XC40 wypada zdecydowanie niekorzystnie<\/strong> \u2013 jazda tym autem prze\u0142o\u017cy\u0142aby si\u0119 na emisj\u0119 <strong>a\u017c 41 ton CO<sub>2<\/sub><\/strong>, czyli <strong>ponad 100 razy wi\u0119cej<\/strong> w por\u00f3wnaniu z Polestarem.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W ostatnich latach ludzie coraz cz\u0119\u015bciej decyduj\u0105 si\u0119 na zakup samochod\u00f3w elektrycznych. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to z tym, \u017ce przypisuje si\u0119 im przyjazno\u015b\u0107 ekologiczn\u0105. Jednak czy rzeczywi\u015bcie s\u0105 one lepsze dla \u015brodowiska? Czego dowiesz si\u0119 z artyku\u0142u: Zalety i wady samochod\u00f3w elektrycznych Por\u00f3wnanie samochod\u00f3w elektrycznych i spalinowych Zalety i wady samochod\u00f3w elektrycznych Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 pojazd\u00f3w elektrycznych wydaje si\u0119 by\u0107 redukcja gaz\u00f3w cieplarnianych emitowanych podczas spalania paliw w silnikach spalinowych. Ponadto pojazdy elektryczne osi\u0105gaj\u0105 wy\u017csze wydajno\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego w por\u00f3wnaniu z silnikiem spalinowym (bez znaczenia jest tutaj rodzaj paliwa). Kolejn\u0105 zalet\u0105 jest to, i\u017c silniki elektryczne s\u0105 stosunkowo proste w budowie, poniewa\u017c maj\u0105 niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci ruchomych. Powoduje to, \u017ce rzadziej si\u0119 psuj\u0105, a wi\u0119c wymagaj\u0105 od w\u0142a\u015bciciela mniejszych nak\u0142ad\u00f3w finansowych na usuwanie awarii. Jednak wykorzystanie metali ci\u0119\u017ckich do produkcji baterii, stosowany tzw. energy mix do \u0142adowania baterii oraz usuwanie zu\u017cytych baterii to kluczowe aspekty cyklu \u017cycia pojazdu elektrycznego, kt\u00f3re nale\u017cy dok\u0142adnie rozwa\u017cy\u0107 w ramach podej\u015bcia opartego na cyklu \u017cycia, aby zidentyfikowa\u0107 mo\u017cliwe \u017ar\u00f3d\u0142a zwi\u0119kszonego wp\u0142ywu na \u015brodowisko. Wyliczono, \u017ce w czasie produkcji auta z silnikiem spalinowym do atmosfery emitowanych jest 8 ton dwutlenku w\u0119gla, a produkcja auta elektrycznego czy hybrydy plug-in ( w zwi\u0105zku z bateriami) to a\u017c 12 ton CO2. Efektywno\u015b\u0107 baterii spada wraz z ka\u017cdym \u0142adowaniem, a wymiana baterii na now\u0105 to dodatkowe 4 tony dwutlenku w\u0119gla. Por\u00f3wnanie samochod\u00f3w elektrycznych i spalinowych Nowe badania przeprowadzone na uniwersytetach w Exeter, Nijmegen \u2013 w Holandii \u2013 i Cambridge pokazuj\u0105, \u017ce w 95 proc. \u015bwiata, jazda samochodem elektrycznym jest lepsza dla klimatu ni\u017c autem z silnikiem zasilanym benzyn\u0105 \u2013 podaje BBC. Wyj\u0105tek w tym stanowi np. Polska, gdzie wytwarzanie energii elektrycznej opiera si\u0119 przede wszystkim na w\u0119glu.&nbsp;Wed\u0142ug tych bada\u0144 \u015brednia emisja z ca\u0142ego okresu eksploatacji pojazd\u00f3w elektrycznych jest o 70 proc. mniejsza ni\u017c aut z silnikiem spalinowym zasilanym benzyn\u0105 w takich krajach jak Szwecja i Francja (gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 energii elektrycznej pochodzi z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii i energii j\u0105drowej), i mniejsza w oko\u0142o 30 proc. w Wielkiej Brytanii. Co wi\u0119cej we wnioskach tych bada\u0144 podkre\u015blono, \u017ce w 2050 roku co drugi samoch\u00f3d na ulicach \u015bwiata mo\u017ce by\u0107 elektryczny. Ograniczy\u0142oby to globaln\u0105 emisj\u0119 CO2 nawet o 1,5 gigatony rocznie, co odpowiada ca\u0142kowitej obecnej emisji CO2 Rosji \u2013 podaje BBC. Eksperci por\u00f3wnali emisj\u0119 CO2 dla najnowszego Polestara 2 oraz Volvo XC40 z benzynowym silnikiem. Na etapie produkcji to ten drugi jest g\u00f3r\u0105. Zbudowanie Polestara 2 odpowiada wyemitowaniu 24 ton dwutlenku w\u0119gla, a w przypadku XC40 \u2013 \u201etylko\u201d 14 ton. Za taki stan rzeczy odpowiada przede wszystkim konieczno\u015b\u0107 pozyskania metali ziem rzadkich, wykorzystywanych w akumulatorze trakcyjnym. Aby zr\u00f3wna\u0107 ze sob\u0105 \u015blad w\u0119glowy elektrycznego Polestara i crossovera Volvo, ka\u017cde z tych aut musi przejecha\u0107 31&nbsp;000 mil (ok. 50&nbsp;000 km), zak\u0142adaj\u0105c \u015bredni\u0105 emisj\u0119 CO2 dla XC40 na poziomie 163 g\/km. Sprawdzono r\u00f3wnie\u017c, jak b\u0119dzie kszta\u0142towa\u0107 si\u0119 \u0142\u0105czna emisja dwutlenku w\u0119gla dla obu modeli po pokonaniu 125&nbsp;000 mil (ok. 201&nbsp;000 km). Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce na ca\u0142ym tym dystansie Polestar 2 by\u0142 zasilany energi\u0105 z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142, jego eksploatacja oznacza\u0142aby wyemitowanie zaledwie 0,4 tony CO2. Przy takim za\u0142o\u017ceniu benzynowe XC40 wypada zdecydowanie niekorzystnie \u2013 jazda tym autem prze\u0142o\u017cy\u0142aby si\u0119 na emisj\u0119 a\u017c 41 ton CO2, czyli ponad 100 razy wi\u0119cej w por\u00f3wnaniu z Polestarem.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":848,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37,123,39,101,40],"tags":[48,41,47,50,44,42,43,45,49,46],"class_list":["post-721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekologia","category-pmu-mob-2","category-pojazd-elektryczny","category-samochody-elektryczne","category-silnik-elektryczny","tag-akumulator-elektryczny","tag-ekologia","tag-elektromobilnosc","tag-ochrona-srodowiska","tag-pojazd-elektryczny","tag-samochod-elektryczny","tag-samochody-elektryczne","tag-silnik-elektryczny","tag-tesla","tag-zeroemisyjnosc"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=721"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721\/revisions\/895"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/848"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/for-the-earth.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}